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山路十八弯 ?绕不过续航焦虑
作者／ ?IT时报记者 ?孙永会
当一辆考验续航和安全能力的新能源车驰骋在山路上时，会是怎样的风景？跑车师傅陈刚来自贵州省遵义市S镇（代称）下属的一个山村 ，当地地势高 ，山坡陡峭 。在群山环绕之间，他跑了二十多年的车 ，家里车型装备齐全 ，有为个人或者晕车的乡亲而开的摩托车 、为载学生或多人而备的面包车，以及一辆“秀气 ”的新能源汽车 。作为镇上最早购买这种车型的司机 ，陈刚见证了新能源车在山路十八弯中实现从0到1的突破。
同样在西南边陲的某一农村 ，家里开着小卖部的鲁鸿成为村里购买新能源车的第一人，2022年 ，在哪吒汽车和比亚迪之间纠结后 ，决定入手后者 。现今，村里常见的新能源车从1辆增至3辆 。
缓慢增长的数据背后 ，是近期热议的新能源车下乡话题。
5月30日 ，工业和信息化部、国家发展和改革委 、农业农村部等五部门发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，124款车型入选2025年新能源汽车下乡车型目录，较2024年的99款车型增长了25% 。
自2020年启动以来 ，新能源汽车下乡活动已迈入第六个年头 。如今 ，随着新能源汽车渗透率从一线城市至五线城市呈梯度递减，今年新能源汽车的这轮下乡 ，被看作是推动汽车市场规模增长的重要抓手。
刚刚过去的端午节 ，安徽省六安市霍山县的杨华（化名）开着一辆乐道新能源车，回到了农村老家 。
“从市区到老家全程两个半小时 ，油车来回的油费约150元 ，电车的电费则在70元上下，能省一半多 。”村里人对杨华车子的隐形把手都感到很新奇 ，以往农村里电车比较“罕见 ” ，乡亲们主要有两点顾虑，一是担心电池衰减 ，二是觉得电车质量不如油车。
在乡土人情社会 ，跑车严格意义上并不属于正式的“营运 ”，却也是陈刚重要的谋生之道。
2021年初夏，当他考虑买一辆新车时 ，成本是最重要的经济账 。“工作人员说新能源车使用成本比燃油车低 ，虽然车价相当或者较高，但跑起来的开销是划算的 。”最终 ，陈刚还是用12万元买了一辆新能源车 ，如今，综合算来 ，早已回本。
“我主要想省油钱 。”鲁鸿也坦言 ，车子的主要用途就是代步和送孩子上学，对日常的使用成本很敏感 。
如同购买手机配置充电器一般 ，以陈刚 、鲁鸿为代表的车主可以使用充电设备在家里实现充电自由 ，充一次时长为6小时，电费20多元 ，续航可达200多公里。
“但跑长途有时候会心慌 。 ”陈刚目前仍有续航焦虑 。新车时 ，一次充电能跑250公里～260公里，如今四年过去，车子的续航已衰减至200公里左右。“不敢长时间开空调 ，尤其是冬天 ，耗电太快了 。 ”这种焦虑在他接到长途订单时尤为明显，所以他会事先了解当地的充电条件、来回距离 ，然后根据车辆续航 ，计算能撑到哪个充电站 。
2023年5月，国家发展和改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》 ，国家发展和改革委新闻发言人孟玮曾表示 ，总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低 ，充电基础设施建设不足 、经济实用车型供给不足 、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用 。
不过 ，在农村一个重要的现实问题是缺少公用充电桩 。从杨华、陈刚 、鲁鸿所在的区域来看，仅有镇上的供电所才有充电桩 ，不仅数量少 ，而且停车位置也较为拥挤。
“大哥，哪里有充电桩啊，我快没电了。”遵义市到S镇共有70公里的车程 ，尽管沿途分散有不少村庄 ，但从市区载客到S镇的新能源汽车司机王莉（化名）还是没找到充电的地方，恰好半途偶遇同样开着新能源汽车的陈刚 ，喜出望外的她赶紧求救 。于是 ，陈刚带她回自家充电，才算解决了对方的燃眉之急 。
“我希望新能源汽车充电设施能够更加齐全 ，真正实现充电自由。 ”陈刚 、鲁鸿和杨华皆较为看好新能源车下乡的发展趋势 ，认为政策、基础设施和消费者唯有“双向奔赴 ”，新能源车驶入农村才更有市场 。
贵州省社会科学院助理研究员邹雪在其《贵州农村地区充电桩建设调查》的文章中提出了一个“私桩共享”的建议 ，即鼓励精准统计农村新能源汽车车主安装私用充电桩情况 ，在车主同意的情况下，可公开其家的地理位置 ，过路车主可在地图上搜索到具体位置 ，并付费使用 。或与第三方充电桩平台公司达成协议，纳入平台公司可搜索范围，过路车主通过平台公司付费使用 ，所得充电费用由私桩车主和平台公司按一定比例分成。
“当中国的新能源汽车保有量达到1000万辆之后 ，行业的增长空间在哪里？ ”全国工商联新能源商会秘书长曾少军如是发问 。
数据显示，截至2022年底 ，中国新能源汽车保有量约1310万辆 ，超过全球总量的一半 。而根据中国汽车工业协会数据，2020年～2023年 ，新能源汽车下乡活动车型的总销量呈现阶梯式增长 ，分别为39.7万辆、106.79万辆 、265.98万辆和320.87万辆。
曾少军认为，新能源汽车行业的产品迭代周期太快 ，这导致了新能源汽车的需求饱和度激增 ，需要找到新的场景 。再者，在农村推广新能源汽车可以提升可再生能源的使用效率 ，从而使新能源汽车成为消耗过剩可再生能源的重要消费品 。
“乡镇消费者的购车需求往往兼顾生产与生活用途 ，倾向于‘一车多用’，注重实用性。 ”国际智能运载科技协会秘书长 、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔也认为，农村市场将成为新能源汽车行业下一阶段增长的重要支撑 ，而农村新能源汽车市场的爆发需依赖政策引导与车企产品适配 ，即筛选出符合农村需求的高性价比车型 。
在此次公布的下乡车型目录中，包括了“奔腾小马”“比亚迪汉 ”“新岚图FREE ”等124款新能源汽车 ，其中 ，既有售价40万元左右的蔚来ES6，也有5万元起步的五菱缤果 ，特斯拉的两款车型Model Y和Model 3也首次入选 ，目录覆盖一汽、江淮 、比亚迪 、小鹏、吉利 、蔚来等众多汽车生产企业 。
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